今天我们的车停在哪里？

“行车难，停车更难。”这是有车一族针对目前城市状况的一个心声。随着私家车越来越多“飞入寻常百姓家”，在整个行车、停车环境没有或者无法改善的境地下，这个矛盾将越来越突出。

我市汽车保有量已达2.66万辆

我们不妨先看两个小镜头：

〔镜头一〕：某晚上11点，某小区的便道两侧已经停满了汽车，骑着摩托上夜班回来的一位工人，望着一辆挨着一辆的汽车，想将摩托推到自己的车库，却还得绕上一大圈。

〔镜头二〕：某小区得便道上已经停满了汽车，后来者怎么办？两幢楼之间的草坪只好遭殃，汽车横七竖八地停在草坪上，草坪成为了停车场。

〔镜头三〕：青海新村一居民买车三个月，却能开到车的只有10来次。为何？他将车停在了汽车库里，但是当第二天要将车开出车库时，却发现车库门前被人家的车给堵了。

　　据有关部门专家预测，随着我国加入 WTO和经济社会的快速发展，到2010年我国约有1/2家庭将拥有私人轿车，东南沿海发达城市将达到60%～70%左右。

今年以来，由于我市经济持续快速增长，拉动了城乡居民收入的稳步提高，城乡居民消费理念不断更新，消费结构升级加快，汽车等高档消费品已经成为新的消费热点，并加快进入市民家庭。工薪族购车成为占了有车一族较大的比例。今年前9个月我市新增汽车3652辆，其中新增私家轿车2173辆，月均新增私家车240多辆。去年同期新增汽车3025辆，私家轿车为1672辆。据统计，目前，我市汽车总量已达26601辆，其中私家轿车为10858辆。购车高峰已经形成。目前，老城区实际停车泊位十分有限，其中配建停车场和公用停车场屈指可数。

一方面车辆迅速增加又相对集中，另一方面停车位严重不足，这对矛盾正在逐渐加剧升级。本来购买家庭轿车，以车代步，是人民生活水平提高的表现，是人们改善生活质量的一个标志。但在城区常常出现汽车不如步行快的尴尬场面，让人很伤脑筋。

   找个停车位咋就这么难？

　　尽管停车出现窘境，但买车的人还是乐此不疲。那么，目前我们的城市到底需要多少个停车位才能满足需求呢？从理论上讲，这个问题的答案自然是“每辆车都有自己的停车位”。我们来推算一下：以每辆车占地6平方米计算，2.66万辆汽车大约需要占地近16万平方米，而且随着机动车数量的不断增多，这个数据还会不断增长。

　　一个城市拿出16万平方米甚至更多的土地来停放车辆，这显然是个令人咋舌的数字。但是，如果我们不解决这一问题的话，“无处停车”必将会影响到汽车销售，也会阻碍更多市民实现“有车族”梦想的进程。

　　停车之痛，已经成为摆在城市规划部门、“有车族”以及“准车族”面前一道待解的难题。那么目前实际上停一辆真的有这么难？

车辆进小区的数量不断增加，固定不变的停车位供不应求。这是导致停车难的关键原因。目前市区市民日均购买达10之多。而停车位却由于历史原因严重不足，主要表现在两个方面：一是受历史不同阶段经济发展水平的制约，如早期在上世纪80年代建设的小区基本上没有停车位，更没有可供改建成公用停车场地的储备土地，90年代建设的小区也只是部分才考虑建停车库，每幢楼拥有的小车数量为10多辆，大量的车停在路边及附近的停车场；二是不少大型酒店、菜场、商场、宾馆等公共场所没有相应的足够的停车场，有些仅仅是利用较宽敞的人行道等空地进行地面临时停车，挤占了人行道等人员集散地。另外，还有一些有车族出行时，尽管路途较近也开机动车，这无疑给停车位增加了压力。

停车意识及法制观念差，停车不规范，令原本紧张的停车位更加短缺。目前一些有车族尚未养成规范停车的概念，部分市民缺乏现代交通意识、法律意识和共同创造维护良好交通环境的责任意识，为了图己方便，见缝插针，随意停车现象较严重。

由于收费原因造成资源利用失衡，出现停车难。据了解，实际地停车情况和各种停车场地使命似乎相去较远。街道两侧的停车位及很多开放式的小区里成了停车最为“紧俏”的地方，往往是不宽的胡同里两边都停着车，居民出来进去的都成问题。开放式小区就更抢手，窗户底下、大树旁边，甚至是小区内部的道路上，已呈见缝插针之势。而与之形成对比的是，一些收费停车位都停不满车，造成这种现象的原因无非就是停车位的花费，或者停车场设置的不合理性。正是这些原因，让停车场与收费停车位等资源得不到充分的利用，街道两侧、小区等地却车满为患。

有限的汽车库挪作他用，将本来可以停进车库的车停在了外面。目前一般在25至30平方米的汽车库，每月租金在150元至200元不等，如果车库内设施好一点的话，价位不亚于一个小套住房的租金。车库租赁行情的看涨，才导致车库主人改装车库的热情不减。

如何实现“停车有位，停车有序”？

据有关资料介绍，汽车停的时间是走的时间的10倍左右。“停车难”不但困扰着越来越多的有车族，也让城市规划和交通管理部门伤透了脑筋。当前，利用小区路边和周围空地停车已经成为不可避免的补充方式。而私家车的大量涌现，加上小区楼层地面一层车库挪用现象严重，使小区停车问题进一步恶化。

使小区“停车有位，停车有序”，不仅是有关民生的实事工程，而且是有利于净化空气、有利于绿化成活，有利于营造生态和平安海门的可持续发展工程。

有关人士认为，对现有小区内的车库进行一次清查，已挪为他用的车库要限期整改，恢复车库使用功能；可考虑将小区内空地开辟为临时停车场，使周围单独住宅的人可在晚间、节假日停车。在一些休闲广场位置修建地下停车场；加强停车管理，禁止大型车辆、外来车辆停入小区；加大“停车入库”宣传和监督，引导自行车、摩托车和汽车都停车入库；实行错时停放车辆试行制度。充分利用单位公车晚间和双休日停车位空置的时间差。允许居民错时限时停放，从而缓解公车回家停放，挤占小区停车位所带来的问题。利用部分宽敞人行道，进行有序管理，合理停入，加大对路面管理力度。

上下齐心解决停车难

据了解，我市有关部门正深入开展区管道路和小区道路停车泊位普查，对所有能停车的位置实施泊位划线；对一些停车位十分紧缺的小区，实施绿化调整，通过地面绿化改为垂直绿化或迁移绿地等形式，既保留绿化的美化作用和净化作用，又新增泊位；拆违增加泊位。对拆违后的地面实施硬化，作为停车泊位；通过拆除一些废弃的垃圾房、管理亭，清除垃圾堆积点，调整电力杆位等，使原本废弃的公共地面得到有效利用。推行城管网格式执法管理，加强对违章占道设摊、倚门投摊等的执法管理，清理占道堆积物和构筑物

解放路、人民西路改造结束后，市城管执法部门和交巡警部门还将完善城区部分次干道和小区交通组织。尤其对一些支路实行单向行驶，进行停车泊位的重新划定，让上街的有车市民尽可能地停放车辆。

我们应该欣喜地看到，目前，每个新建的住宅小区，都率先考虑新建造地下停车库，确保本小区类居民的车辆能有足够停放空间。解放东路的东方巴黎小区，是我市第一个拥有地下停车库的小区。

有关业内人士认为解决城市停车难的问题，主要有软硬两种措施。所谓软措施，就是通过政策法规，限制路面停车，增加停车场利用率，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。所谓硬措施，主要包括增建停车场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。

 　　据记者了解，我市在新城区的规划中，已经十分注重配建停车规划。据悉，在今后各类房屋或公共场所建设审验中，必须严格执行停车配建标准，建立必要的停车空间，尽量将停车 “自我消化”，不将停车问题推向社会。

随着汽车时代的到来，每一个城市交通管理者的担子并不轻松。但愿，当汽车以一种改变生活方式的姿态向我们走来，并成为这个时代的城市标志时，有车一族不会被迫停泊在城市规划的无奈中。